In un ottica di elaborazione motoristica, il gioiello giapponese va aperto e sostituiti i pezzi interni come pistoni e bielle?
A quanto pare non è necessario se si rimane sotto i 400 cavalli.
Per quanto riguarda le modifiche, l’aspirazione può essere sostituita con una diretta a fungo dell’HKS, alloggiata nell’airbox in carbonio della Kansai. Gli alberi a camme originali lasciano il posto ad una coppia più performante, come quelli marchiati HKS o Tomei, in accoppiata con le pulegge regolabili HKS.
La scelta del turbocompressore, il cuore della preparazione, può ricadere su una IHI con doppi cuscinetti ceramici. L’iniezione deve essere adatta alle nuove potenze, con pompa benzina maggiorata come la Denso da 280 l/h e iniettori maggiorati Power enterprice.
A livello di scarico, collettori scarico Apexi-isamu, downpipe apexi-isamu, cat/decat fujstubo e catback Trust titan R.
A controno di questi interventi principali ve ne sono altri di contorno e conseguenziali, come un radiatore olio più grande e una gestione elettronica più performante.
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