Elaborazioni e Tuning

Fino ad una decina di anni fa per aumentare le prestazioni di un motore turbodiesel si operava meccanicamente, agendo sulla vite della mandata della pompa del gasolio e su quella della wastegate della turbina. Negli ultimi anni i turbodiesel hanno raggiunto potenze interessanti con una buona erogazione. L’intervento più semplice e più redditivo che si può effettuare su un motore a gasolio moderno, quindi dotato di turbocompressore, è senza dubbio la rimappatura della centralina. Con una spesa relativamente bassa si può avere un incremento anche del 25-30% della potenza originaria.

In cosa consiste la rimappatura della centralina?

Rimappando la centralina si possono modificare alcuni parametri, come il gasolio e l’aria che viene immessa nel motore, intervenendo sulla gestione della turbina e dell’iniezione.

I costruttori non sfruttano al 100% le potenzialità dei motori, per sottostare alle norme antinquinamento e per dare una maggiore longevità al propulsore dato che non è possibile sapere come verrà utilizzato e se la manutenzione sarà precisa.

La rimappatura permette di sfruttare maggiormente il motore. Conseguentemente vi è la necessità di una manutenzione precisa, con intervalli minori. Inoltre bisogna prestare maggiore attenzione all’utilizzo. E’ fortemente sconsigliabile richiedere il massimo del propulsore a freddo, o spengere l’auto appena ci si ferma dopo aver stressato la meccanica. Anche percorrere molti chilometri di fila richiedendo il 100% delle prestazioni (come lunghe tratte percorse a tavolette) non è consigliabile.

Può capitare che la frizione si consumi rapidamente a causa della maggior coppia. Per ovviare a questo problema si può utilizzare una frizione rinforzata.

E’ sicuramente da preferire una rimappatura personalizzata rispetto ad una preconfezionata. Una mappa personalizzata viene eseguita in tempo reale, generalmente sui rulli e poi ottimizzata in strada, permette di beneficiare totalmente delle altre modifiche effettuate e in caso di auto originale può essere adattata al chilometraggio percorso. Inoltre il preparatore può soddisfare alcune preferenze del cliente circa il tipo di erogazione preferita.